Предлагаю обсудить тему - Компании, модели, оборудование, аксессуары, магазины, приемы вождения, места обитания и тп.
Интересное решение:
Dynamic bicycles - Outback Elite
http://www.dynamicbicycles.com/buy/Bikes.php?prodid=55
Использует не привычный цепной привод, а кардан. Хотя конечно надежность такого устройства вызывает сомнение :?
на мотоциклах бмв такое решение давно применяется, хотя все зависит от применяемых материалов…
вообще, судя по навеске и геометрии рамы, достаточно бюджетная модель
Компоненты должны быть строго фрезерованные
особенно при моей массе 
вообще велосипед отличный вид отдыха, крайне полезный для мужчины
Отличный велик, для любителя пересечённой местности. Я предпочитаю чисто равнинные модели, у меня Carrera, по вечерам исправно наматываю круги по своей деревне.
Велосипед из разряда никаких. Зачем выпускаются такие модели никогда не понимал. Весят они не просто много, а очень много. При всём при этом крайне не эффективны(скорость набирают просто отвратно). Модели с двумя амортизаторами годны разве что для спуска с горы(чемпионаты мира тоже проводятся), во всех других случаях они излишни. Причём гоночные модели, это совсем не этот смех на палке, что в первом посте.
это как раз для нас со Славкой
мы легко доступны в радиусе 20км от строгино, а внедорожник позволяет спокойнее относиться к нашим дорогам
согласен, но конструкция необычная весьма
комфорт и надежность - я поломал столько…
а нынешний крепким оказался
а скорость… ну так не все в соревнованиях участвуют, важнее долговечность
О какой надёжности идёт речь, при таких кусках(компонентах)? Grip Shift тот ещё кал. Остальное тоже лучше не коментировать.
Что ломалось?
В соревнованих я тоже уже несколько лет не учавтсвую А на счёт долговечности, подобные конструкции, ничего общего с ней не имеют, IMHO.
я не про конкретно этот - про него я в своем первом посте сказал
мне показалось что вы и в общем про двухподвесы говорили
из последнего можно посмотреть на страничке, а вообще и обода и рамы были, правда совсем ломались, по шву, только стальные, алюминивая, кентон кажется, только деформировалась значительно в заднем треугольнике, причем не от падения…
А на счет долговечности, конкретно карданная передача, если она выполнена из хороших материалов, проживет значительно дольше любой цепи + проще в обслуживании
У вас цепи по сколько пробегали? какие использовали?
Cейчас раз в год. Цепь HG93. Я сторонник компонентов Shimano, хотя верхний SRAM (X.0) ничуть не уступает XTR, а то и превосходит. Например их цепи, точно более живучи.
Мне кажется, что внедорожные велосипеды с прочной рамой и ободами, обутые в широкие покрышки, наиболее универсальны и больше подходят для активного отдыха. Они не ограничивают выбором дороги - захотел по лесу поехал, с горы спустился, да и в городе дают возможность спрыгнуть с высокого бордюра не опасаясь последствий. Конечно платой служит более высокий вес и меньшая скорость, но с другой стороны это дополнительная нагрузка, что полезно, да и развиваемая ими по дороге скорость 40км/ч(на внедорожной резине)не так уж и мала.
А вот велики от уважаемых Немецких автопроизводителей.
Audi
http://www.audi.de/audi/de/de2/audi_shop.html
Вес немного больше 11кг. Рама алюминий 7020 T6. Оборудование Shimano XT/XTR
Модели:
Cross - 2,400?
Cross Pro - 3,000?
Cross Pro RS - 4,000?
BMW
http://www.worldofbmw.com/magazinestories/only_135.htm
Чуть потяжелей ~13кг. Оборудование то же Shimano XT/XTR.
Модели:
Q6.S XT - 2,100£
Q6.S XTR - 2,850£
Porsche
http://www.liveupdater.com/porscheselectio…ion/PSbikes.asp
Флагманская модель FS Evolution - 14,000$
Вес ~12кг. Карбоновая рама. Опять таки Shimano XTR.
да, sram очень хорошие цепи, но почему тогда шимано?
какую смазку для цепи используете?
а велосипеды автопроизводителей интересны скорее дизайном, специализированные велофирмы, по моему, больше преуспели в их разработке, да и стоят дешевле
С этим нельзя не согласится. Но двухподвесные модели пригодны только для спуска с горы. При чём это не те пригорки, по которым катается обыватель Передний амортизатор вещь хорошая, но хороша она только с тех моделей, которые имеют замок, т.к. их можно сделать неподвижными. Также я считаю совершенно излишним ход в 100мм на них. 80мм более чем достаточно. О прыжках с бордюров, тут тоже двухподесник не нужен. Опыт, хороший обод и чуть спущенная резина, вот залог успеха. 40км.ч по асфальту, на кроссовем велосипеде, совсем не много.
Дело привычки. Да и за всё время как занимаюсь этим спортом, цепь рвал лишь дважды. Хотя последнее время, всё больше смотрю на SRAM X.0.
Моторное масло.. что то там F1… Cпециализированные зачастую неоправдано дороги. Одно дело когда ты гонщик, и твой велосипед обслуживают в мастерских. Другое когда сам по себе, а ездишь много. Причём полюбому после каждой тренировки необходимо чистить цепь и все звёзды.
Святая правда. Грамотную геометрию рамы разработать задача не из лёгких.
Ну преимущество задней подвески можно отценить и в черте города. Например при заскакивании на высокий бордюр бывает прикладываюсь, один раз так была пробита камера, а подвеска как-никак смягчает удар и позволяет производить етот маневр на большей скорости. Да и спуск, даже с не очень высокой, но с большим наклоном горы будет гораздо спокойнее. А если еще вспомнить о лучшем проглатывании выбоин, в том числе и в освальте и как следствие больший комфорт, то тут есть над чем призадуматься.
Это может для участия в соревнованиях полезная функция, но для любителя по моему не актуально.
Я имел в виду прыжки с хода, не будешь же каждый раз приспускать покрышки. А ездить на постоянно спущенных тоже не удобно.
По ровной дороге, с внедорожным протектором у меня больше не получалось, на дорожной резине конечно быстрей.
А у нас этот Порш гораздо дешевле
не согласен - полно кросс-кантрийных моделей с задней подвеской, основное назначение которой, у любого транспортного средства, обеспечит наилучший контакт с поверхностью, независимо от профиля
даунхильные двухподвесы намного брутальнее и имеют совершенно другую геометрию
В кроссовках катаетесь чтоли?
На мой взгляд задумываться тут не над чем. Считаю, что кросскантрийный велик, должен быть как можно жёстче. По этому я всегда был сторонником карбоновых рам. В известных приделах, жёсткость можно регулировать колёсами(ободами и давлением, на разных трассах)
Когда тренировка на асфальте, то накачиваю 2.8-3 аммосферы. При прышке через тот же люк, уже немного жёстковато. Но если ездить с 2атм. то всё в порядке.
Я называю эти модели, велосипедами для ленивых. Когда гонщик не достаточно техничен или лень лишний раз привстать, то это его выбор. Всё конечно же IMHO.
зад и в кроссовках можно приподнять, другое дело, что не всегда удается точно все рассчитать, однажды это стало причиной моего очень эффектного полета через руль
Да какая тут техника и тем более гонки, мы массой не вышли А посему для нас важнее прочность конструкции и удобство пользования, а ее вес малозначащая категория.
Опять же решение не для любителей, решивших отдохнуть прокатившись на велосипеде.
А в чем еще :?
Тогда искренне рекомендую обзавестись спец педалями и ботинками под них. Пусть даже самых начальных моделей. Это даёт принципиально новый уровень контроля над велосипедом. Тем более на многие такие педали есть накладки под обычную обувь.
Я не настолько привержен этому направлению - достижение наивысшего контроля над велосипедом, чтобы обзаводиться спецодеждой, мне и в старых кросовках нормально, да и приложиться ими в случае чего можно со спокойной душой
А на каком велике ездят бывалые гонщики?
Сборный велик. К сожалению, мною любимая и очень неординарная рама Scott Endorphin Pro Racing WC(владел топовой моделью) была сломана при залёте под машину. Так что сейчас вынужден пользоваться Merida Magnesium. Вся обвеска XT/XTR, аморт RS SID Race(прошлых серий) также имеется очень лёгкая алюминевая жёсткая вилка(на которой чаще и катаюсь :roll: ), 2 пары колёс - Mavic Cross MAX SL и довольно простенькие тренировочные колёса. Вынос, руль и подседельная трубка KORE.